Os Misterios do Perú Antigo: O Incredible Camiño dos Incas

03. 07. 2020
V Conferencia Internacional de Exopolítica, Historia e Espiritualidade

O estado máis grande do Novo Mundo, o estado inca, existiu hai pouco máis de trescentos anos. Pero o período do imperio, cando os incas conquistaron case toda a parte occidental do continente suramericano, durou un pouco menos, só uns oitenta anos.

Nun período tan curto, os incas e os pobos sometidos a eles crearon unha gran cantidade de valores materiais únicos. Parece incrible que literalmente da nada, as tribos dispersas, se convertesen nun dos maiores reinos do pasado, estendéndose como unha estreita cinta ao longo da costa leste de América do Sur durante catro mil quilómetros, desde a costa do Pacífico ata a meseta andina. a unha altitude de catro mil metros.

Os incas, aínda que daquela non coñecían nin a roda nin o ferro, construían xigantescos edificios. Crearon obxectos de arte de luxo, os mellores tecidos, deixando atrás moitas xoias de ouro. Colleron en zonas montañosas, onde a natureza sempre foi hostil para os agricultores.

Gran parte do legado inca, así como eles mesmos, foi destruído polos españois. Pero os monumentais monumentos arquitectónicos non foron completamente destruídos. Os exemplos sobreviventes da súa antiga arquitectura non só espertan o noso entusiasmo, senón que tamén suscitan unha serie de cuestións practicamente irresolubles aos investigadores.

Estrada inca

A segunda expedición meridional dos conquistadores, dirixida por Francisco Pizarro ás profundidades do continente inexplorado, tivo moito éxito para os españois. Despois dunha longa marcha pola selva salvaxe en busca de novas presas, unha gran cidade de pedra apareceu diante del a principios de 1528 con fermosos pazos e templos, extensos portos e habitantes ricamente vestidos.

Era unha das cidades incas de Tumbes. Os conquistadores en particular quedaron abraiados polos camiños amplos e empedrados que se estendían por todas partes entre os campos mantidos.

O territorio habitado polos fillos do Sol, como se chamaban os incas, constaba de catro partes, que se converteron na base tanto da división administrativa do estado como do seu nome oficial, Tawantinsuyu. (Quechua Tahuantinsuyo), que significaba "catro partidos mundiais interconectados".

 

Estas catro provincias estaban interconectadas e todas xunto coa capital Cuzco por sistemas de estradas. Os espazos entrelazados con estradas incas eran realmente insondables. Tiñan aproximadamente un millón de km2. Para que te fagas unha idea, é o territorio do actual Perú, gran parte de Colombia e Ecuador, case toda Bolivia, as rexións do norte de Chile e a rexión noroeste de Arxentina. Aproximadamente trinta mil quilómetros é a lonxitude total das estradas de Tawantinsuyu, que sobreviviron ata os nosos días.

Conceptos básicos da rede viaria

A base da rede viaria dos fillos do Sol estaba formada por dúas estradas dominantes. Os anciáns chamaban Tupa Nyan ou a Ruta Real. Comezando en Colombia, cruzando os Andes, pasando por Cuzco, rodeando o lago Titicaca a case catro mil metros de altitude e dirixíndonos cara ao interior de Chile.

Na obra do historiador do século XVI Pedro Cieza de León, podemos ler o seguinte sobre esta viaxe: cascallos de rocha e unha rexión de abismos ameazantes ”.

Outro cronista da época escribiu: "... ningún dos edificios máis notables do mundo, como contaron autores antigos, foi construído con tanto esforzo e gasto como estas estradas".

A segunda estrada principal do imperio, que foi a que as primeiras divisións dos constistores dirixíronse a Cuzco, estendeuse polos vales costeiros durante catro mil quilómetros. Comezou na cidade portuaria máis septentrional de Tumbes, cruzando o territorio semidesértico de Kosta, percorreu a costa do Pacífico ata Chile, onde conectaba coa Ruta Real.

A estrada recibiu o nome de Huayna Capac-Nyan en homenaxe ao Inca máis alto, que completou a súa construción pouco antes do Conkist, a conquista de Tawantinsuya polos "europeos ilustrados".

Nyan tonto

A arteria principal do Imperio Inca foi Tupa Nyan, que conectaba as montañas ao norte e ao sur do imperio, e foi considerada a estrada máis longa do mundo ata principios do noso século. Se o situásemos no continente europeo, entón atravesaríao desde o Atlántico ata Siberia. Estas dúas estradas básicas estaban conectadas por unha rede de estradas secundarias, pero só se atoparon os restos de once delas.

O máis notable é que a maxestuosa estrada foi deseñada exclusivamente para peóns e animais. As autopistas únicas foron construídas polos incas, que non coñecían a roda e empregaban animais relativamente pequenos para o transporte, como as llamas ou o transporte de carga polas súas costas.

O único medio de transporte eran padiolas manuais, ás que só tiñan dereito o Inca Supremo, membros da familia real e algúns nobres e funcionarios importantes. As llamas estaban destinadas exclusivamente ao transporte de mercadorías.

O "quilómetro cero" de todas as antigas estradas peruanas estaba situado en Cuzco, a "Roma" dos incas, na súa praza sagrada central. Este símbolo do centro da terra, chamado Capak usno, era unha lousa de pedra sobre a que o inca supremo sentaba as cerimonias relixiosas máis importantes.

A destrución consciente de estradas e pontes foi interpretada incondicionalmente pola lei inca como unha acción hostil, un delito grave que merece o máis duro castigo. Irrevogable era a chamada mita, un deber de traballo, onde cada suxeito do imperio tiña que traballar noventa días nun ano en edificios estatais. Primeiro de todo sobre a construción de estradas, rúas e pontes. Naquela época, o Estado ocupábase plenamente da comida, roupa e aloxamento dos traballadores recrutados, que a miúdo víanse obrigados a traballar neste deber lonxe de casa.

Nin sequera pararon diante das cristas da montaña

Os impresionantes éxitos do inca na construción de estradas poden explicarse polo cumprimento pedante e literalmente fanático de todos os deberes e polo mecanismo de estado intelixentemente establecido. Aínda que construíron estradas coas ferramentas máis primitivas, a perfecta organización do traballo predestinou o "milagre viario" creado polos fillos do Sol. Os camiñantes de Tawantinsuyu non se detiveron diante de cordilleiras de montañas, barro graxo ou desertos quentes. Sempre atoparon a solución técnica óptima.

Á vertixinosa altura dos xigantescos cumes (no monte Salcantay, a estrada Huayna Capac alcanza a marca de 5150 metros sobre o nivel do mar), esperábase unha forte e longa baixada. No medio dos humidais, antigos enxeñeiros peruanos levantaron o seu camiño amoreando presas.

Nos areais dos desertos costeiros, os incas forraron os seus camiños a ambos os dous lados con beiravías de pedra que protexían o camiño dos depósitos de area. Axudaron aos militares a manter unha formación. Unha crónica medieval infórmanos sobre como era a estrada inca nos vales:

"... A ambos os dous lados, a parede era máis alta que a súa altura normal, toda a zona estaba limpa e estaba debaixo de árbores plantadas seguidas e as ramas cheas de froitos dobradas sobre a estrada por moitos lados".

As persoas que viaxaban polas estradas do Imperio Tawantinsuyu podían relaxarse, comer e pasar a noite nas estacións de tambo. Estaban a vintecinco quilómetros de distancia. Había habitacións, cortes e almacéns con subministracións. Os habitantes das aldeas máis próximas-ayllu coidaron do seu contido e oferta.

Corredor subterráneo secreto

Os fillos do Sol tamén foron capaces de construír estradas subterráneas. Un paso subterráneo secreto que conecta a capital coa fortaleza de Muyuq Mark serve de proba. Situábase nas montañas superiores a Cuzco e era, en certo xeito, o principal persoal militar do xefe do Estado.

Este sinuoso camiño subterráneo consistía en varios corredores, que semellaban intrincados labirintos. Un edificio tan complexo e inusual construíuse en caso de invasión inimiga. Á mínima ameaza, os gobernantes de Tawantinsuy, xunto co tesouro, metéronse na inaccesible fortaleza sen obstáculos. Os inimigos, aínda que conseguiron penetrar no túnel, probablemente separáronse, perderon o camiño e vagaron sen remedio. A ruta exacta no labirinto era o segredo máis estrito e só os máis altos gobernantes o sabían.

As estradas emblemáticas xogaron un papel na vida dos incas, correspondendo á súa piedade fanática. Cada viaxe cerimonial tiña a súa propia singularidade arquitectónica. Capacocha, a "ruta da coroación", levaba ás aforas de Cuzco, ao monte Chukicancha.

Levaron ao seu cume douscentos nenos coidadosamente seleccionados, sen un só punto nin marca de nacemento. O príncipe tocou a pel limpa dos nenos varias veces antes de poder gobernar o imperio. Os nenos, intoxicados polos estupefacientes, ofrecéronse como sacrificio aos deuses.

Os camiños de culto secretos dos fillos do Sol tamén son interesantes. Por exemplo, o túnel ás covas subterráneas, esculpido nas rochas preto dos baños reais (Tampu Mach'ay, tamén se usa a transcrición Tambomachay, nota. transl.), dedicada ao culto a Jaguar. Durante o ritual sagrado, expuxéronse momias de importantes incas ao longo das paredes do túnel e o propio Inca Supremo sentouse nun trono de monolito de dous metros no seu interior.

A inclinación dos incas cara aos corredores subterráneos pode explicarse non só polo pensamento estratéxico militar, senón tamén pola confesión da antiga poboación persa. Segundo a lenda, o primeiro inca, o fundador da gran dinastía, e a súa muller cruzaron o lago boliviano de Titicaca ata o lugar do futuro Cuzco xusto baixo terra.

Civilización moi desenvolvida

Atopáronse vestixios da civilización de Tiwanaku moi desenvolvida na zona deste lago máis grande de América Latina. Había unhas vinte mil aldeas nunha superficie de cincocentos mil quilómetros cadrados, conectadas por estradas interconectadas. Corrían da capital entre os campos cultivados.

As fotografías aéreas revelaron dúas estradas milenarias. Colleron estradas de pedra de ata dez quilómetros de lonxitude, que probablemente conducían a unha estrada que describía un lago.

Todos estes son argumentos convincentes para a hipótese de que unha gran civilización inca non xurdiu de súpeto. Os construtores de estradas do imperio Tawantinsuyu aprenderon dos seus antecesores, representantes das culturas Moche, Parakas, Naska, Tiwanaku, que crearon esta fermosa rede viaria.

Consellos da tenda Sueneé Universe

Carl Johan Calleman Doutor: A mente global e o comezo da civilización

É posible A conciencia no noso cerebro orixinouse na mente globalque transforma evolutivamente a conciencia humana segundo un plan cósmico predeterminado? Que podemos ler sobre as transicións evolutivas da conciencia humana desde o calendario maia?

Carl Johan Calleman Doutor: A mente global e o comezo da civilización

Guerrero escito 250ml

O loitador limpará o corpo e fortalecerá as súas defensas. Ten efectos antioxidantes, mellora os niveis de colesterol.

Guerrero escito 250ml

Artigos similares