Son o ex xefe da División de Accidentes de Tráfico Aéreo e o seu investigador na Axencia Federal de Aviación (FAA) de Washington DC. Quero testificarlle sobre os feitos acontecidos en 1986.

Todo comezou cunha chamada de teléfono de xente en Alaska: Aquí temos un problema. Toda a oficina está chea de xornalistas e non sabemos que dicir. O pasado fin de semana tivemos un avistamento de ovnis que perseguiu a 747 polo ceo durante máis de 30 minutos máis ou menos. Ao parecer, alguén falou diso e agora temos aos xornais na oficina e gustaríanos saber que lles dixemos.

Fun un empregado do goberno de longa data. Díxenlles o que adoitaba dicir nestes casos: Está en curso unha investigación intensiva sobre todo o caso e estamos a tratar de xuntar toda a información. Díxenlles iso Quero enviar todos os discos e cartuchos (todos os datos que teñen dispoñibles) ao noso centro técnico en Atlantic City.

Os rapaces chamaron ao exército e dixéronlles que querían todas as cintas. A FAA controla todo o tráfico aéreo sobre o territorio dos Estados Unidos e os seus territorios adxacentes. Isto non entra na competencia da Forza Aérea do Exército. Estes rapaces só lanzan foguetes. Esta autoridade pertence ao goberno dos Estados Unidos e está controlada a través da FAA.

Os militares responderon que os cartuchos desaparecerone que debe trazalos. Pensei que era un misterio iso os rexistros militares desapareceron. Iso non estaba ben. Por defecto, mantivemos rexistros de radar entre 15 e 30 días. Ese foi o primeiro sinal de que os militares sabían algo que non sabiamos: que sabían quen eran os visitantes e que os militares non querían que ninguén o soubese. E, por suposto, a xente dos postos máis baixos non tiña nin idea do que pasaba por riba deles. Estaban a facer o que lles dixeron. Se os cartuchos deben desaparecer ou estar dispoñibles, non lles importou máis.

O administrador da FAA envioume a min e ao meu xefe a Atlantic City para ver se tiñamos algo de que preocuparnos. Tardamos dous días en procesar os datos. Tivemos datos completos de radares de posición, incluída unha gravación de audio da conversa entre a tripulación do avión e as torres de control. Puidemos reconstruír exactamente como foi todo o incidente. Boeing 747 Japanese Airlines acaba de chegar do noroeste de Alaska a unha altitude de entre 9 e 11 km. Eran só as 23:00 da noite. O piloto preguntoulle ao control de voo se había máis tráfico neste nivel de voo. O control de voo dixo que non. O piloto respondeu que tiña un obxectivo na súa posición 11 horas ou 1 hora a unha distancia de aproximadamente 13 km.

O Boeing 747 ten o seu propio radar de control do tempo na punta do nariz. Este radar detectou un enorme obxecto. O piloto viu o obxecto cos seus propios ollos e describiuno como un enorme globo con luces de cores que me orbitan arredor. A cousa era polo menos tan grande coma catro Boeing 747.

O control aéreo do exército dixo: vémolo a 56 km ao norte de Anchorage. Quen está nela 11 ou 1 hora? A dirección da FAA respondeu: Alí non temos transporte aéreo. ¿Alguén tes? A dirección do exército respondeu: Non é noso. O noso tráfico está cara ao oeste.

Durante toda a operación, o piloto xaponés dixo varias veces: Son as 11 horas. Non, é a unha. Non, agora son as tres de novo. ETV deu a volta ao seu 747.

Nese momento o exército tiña dispoñibles varios sistemas de radar: un radar de gran altitude, outro para gran alcance e tamén para curto alcance en obxectivos próximos. Polo tanto, pódese supor que se a non o viron nun radar, aparecería noutro. Iso tamén pasou. Ao escoitar a gravación da Torre de Control do Exército, informa: "Témolo no radar de gran altitude e no curto alcance".

Todo isto ocorreu en 35 minutos. ETV estaba nunha ou noutra posición e seguía vendo Boeing 747 xaponés. Despois dun tempo, o avión cambiou de altitude. ETV permaneceu en contacto con el. O avión recibiu a orde de dar un xiro de 360 ​​°. Cando te sentas nun 747, facer algo así leva uns minutos e require moito espazo. Aínda así, ETV permaneceu á vista coa aeronave. O obxecto cambiou de posición entre a parte dianteira, traseira e lateral dos avións. Movíase entre posicións moi rápido, sempre cunha distancia duns 10 km.

Finalmente, cando o 747 xaponés estaba a piques de aterrar, outro avión da marca estaba dentro do alcance United Airlines. A torre de control informou á UA de que ETV estaba a perseguir o J747 e pediulle á UA que se mantivese no alcance e o verificase. A UA confirmoulle á torre que o faría. Así, a UA dirixiuse máis preto do J747 e empuxáronapara poñerse ao día con Boing xaponés. Cando os avións se achegaban, a UA confirmou a observación. Posteriormente, estivo a piques de aterrar. ETV seguiuno ata o aeroporto, onde xusto despois de aterrar na pista, ETV desapareceu.

Cando leron o informe final de voo na FAA, decidiron encubrilo na súa propia reputación. Non podes dicir que viches o obxectivo se non podes dicir exactamente o que era.

Ao día seguinte volvemos á sede da FAA. Chamounos un administrador da FAA (o almirante Engen daquela) e preguntounos a min e ao meu xefe se tiñamos algún problema con esa tarefa ou non. Dixémoslle: "Temos un vídeo da cousa, e parece que pode haber algo." O administrador da FAA pediunos un breve informe de cinco minutos sobre o sucedido. Cando rematou, díxonos que non falásemos con ninguén ata que nos deu luz verde.

Ao día seguinte alguén me chamou Grupos de estudo de investigación xa sexa do presidente Regan ou da CIA. Preguntáronme polo incidente. Eu dixen: "Non sei de que falas. Probablemente debería chamar ao almirante Engen ". Poucos minutos despois, tiven unha chamada telefónica do almirante Engen que tiña programada unha reunión para as 9:00 da mañá de mañá. habitacións ovaladas coa condición de que teñamos que levar todos os materiais dispoñibles e dar Jim todo o que din.

Entón levei comigo a todas as persoas do Centro Tecnolóxico que tiñan todas as caixas de datos que imprimimos que enchían a sala ata o teito. Había tres persoas no cuarto do FBI, tres da CIA e tres de Regan Grupos de estudo de investigación. Non teño nin idea de cal era o tempo para o resto, pero quedaron completamente impresionados.

Mostrámoslles un vídeo. Despois tiveron moitas preguntas sobre as frecuencias de radio, a sintonización da antena, cantos radares e antenas a monitorizaban e como se procesaban os datos. Quedaron impresionados - era a primeira vez que tiñan 30 minutos de radar dispoñibles TVS.

Cando me preguntaron que pensaba respecto diso, dixen que si parece que hai ETV alí arriba. A razón pola que algo así non era común era que era demasiado grande para o avión e era difícil afirmar que se trataba dun fenómeno meteorolóxico porque Piloto xaponés viu e fixo unha foto do seu aspecto.

Cando rematou a presentación, un da CIA ordenou a todos que xurasen que esta cousa nunca aconteceu e que esta reunión nunca tivo lugar e que nunca se rexistrou este asunto. Díxonos literalmente que se alguén saía co público americano, causaría pánico entre as nacións.

Os señores do servizo secreto levaron consigo todos os datos da sala. Só eu tiña os orixinais comigo na mesa da oficina. Ninguén os quería de min e ninguén os pediu, así que non os dei. E cando deixei o servizo uns anos despois, leveino comigo. Estivera no meu garaxe até agora.

Suenee: Presentado por primeira vez en 2001 na prensa nacional organizada por Steven Greer.

Debuxo dun buque ETV segundo o piloto

Steven Greer: Poñemos a disposición dos [xornalistas] todos os datos, incluídos vídeos de radar, transcricións de comunicacións ATC, rexistros FAA e imaxes por ordenador de todo o evento. A traxedia do piloto [xaponés] foi que o forzaron a gardar silencio ao respecto e metérono involuntariamente na oficina para que non puidese falar con ninguén ao respecto.

O control do tráfico aéreo do exército confirmouno a viu. A FAA confirmouno a viu. Poucos días despois, a FAA emitiu un comunicado de prensa ao público que non vían nada, que vían outra cousa e que era só unha confusión e un malentendido que empregaba a poucas persoas sen moita importancia.

Pero onde máis debes aprender sobre os avistamentos de ETV? Se intentas falar de ovnis ou ET hoxe, estarás nunha burla. Esta é probablemente a principal razón pola que non se fala en público. Non obstante, persoalmente, estou seguro de que vin a ETV (pro) seguir ao Boeing 747 xaponés polo ceo durante media hora no radar. E a cousa foi máis rápida do que sei que tiña o goberno naquel momento.

Suboficial (senior) de NORAD. Dixéronme á parte que o sabían. Dixéronme que había un rexistro rastrexable respecto diso: ten uns dous polgadas de grosor e as dúas primeiras páxinas son unha descrición densa de todo o incidente. O resto é sobre o perfil psicolóxico de [os implicados], a súa familia, a liña de sangue e todos os demais.

Se a forza aérea segue, poden desprestixiarte. Poden dicir que estabas drogando ou que a túa nai era comunista ou calquera outra cousa que che poida prexudicar. Non terás a oportunidade de defenderte e pasarás tres anos e medio nalgún lugar do polo norte como meteorólogo inspeccionando globos sen poder dicir nada. Así que a mensaxe foi absolutamente alta e clara: simplemente calas e non llo dis a ninguén!